Conception courte
Le poids et la longueur du châssis du moteur sont réduits grâce à une conception spéciale.
Une grande variété d'options
Permet des combinaisons personnalisées de moteurs et de freins
Unité de diagnostic du fonctionnement et de la surveillance de l'usure (en option)
Grâce à la fourniture continue et sans contact d'informations sur le fonctionnement et l'usure de chaque frein.
Sécurité fonctionnelle (en option)
Certifié selon la norme EN ISO 13849-1. Les exigences de la norme DIN 56950-1 sont respectées dans le domaine de la technique événementielle.
Notre frein mécanique est un frein à disque électromagnétique fonctionnant en courant continu, qui est desserré électriquement et serré par la force d'un ressort. Le frein est appliqué lorsque la tension d'alimentation est interrompue. Il répond aux exigences de sécurité de base.
Le frein peut également être desserré mécaniquement s'il est équipé d'un dispositif de desserrage manuel. Le déblocage mécanique est activé par un levier manuel qui se réinitialise automatiquement ou par une vis de réglage. Le frein est commandé par une commande de frein installée dans la boîte à bornes du moteur ou dans l'armoire de commande.
La variabilité de notre conception modulaire des freins signifie que vous pouvez choisir jusqu'à trois tailles de frein différentes pour l'installation sur le moteur requis. En outre, le couple de freinage peut également être modifié en utilisant différents ensembles de ressorts. La multitude de couples de freinage qui en résulte garantit également que la solution répond à vos besoins.
Vous pouvez également choisir des freins de sécurité conformes à la norme EN ISO 13849-1 dans notre système de freinage modulaire, qui sont spécialement conçus pour répondre aux exigences en matière de sécurité fonctionnelle. Ils améliorent un système de freinage sûr permettant la mise en œuvre des fonctions de sécurité "actionnement sûr du frein" et "maintien sûr du frein" en fonction du niveau de performance requis.
Notre système de freinage modulaire comprend également des freins homologués pour la sécurité qui peuvent être utilisés pour le fonctionnement horizontal jusqu'à PL d et le fonctionnement vertical jusqu'à PL c, conformément à la norme EN ISO 13849-1.
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Notre série de moteurs DR... peut être combinée avec le frein BE... idéal pour répondre à vos exigences en matière de couple de freinage ou de travail de freinage. En outre, les freins montés sur des moteurs de taille supérieure à 90 présentent une particularité supplémentaire. Le frein lui-même est monté sur une plaque de friction qu'il suffit de fixer au flasque. Cela vous permet de remplacer l'unité par un frein plus grand ou plus petit sans devoir ouvrir, démonter ou changer le moteur.
Nos freins peuvent également être débloqués mécaniquement lorsqu'ils sont équipés d'un dispositif de déblocage manuel. Deux options sont disponibles pour le déblocage manuel du frein :
Vous pouvez choisir parmi une gamme de commandes de frein pour contrôler les freins à disque avec une bobine de courant continu, en fonction des exigences et des conditions d'utilisation. Toutes les commandes de frein sont équipées en standard de varistors de protection contre les surtensions.
Les commandes de frein sont installées soit directement dans la boîte à bornes du moteur, soit dans l'armoire de commande. Pour les moteurs de la classe thermique 180 (H) et les moteurs antidéflagrants (à l'exception de la catégorie /3D), le système de commande doit être installé dans l'armoire de commande. Les différents boîtiers des redresseurs de frein ont des couleurs différentes (= code couleur) pour faciliter leur distinction.
La tension d'alimentation des freins à courant alternatif est soit fournie séparément, soit prélevée sur le système d'alimentation du moteur dans l'espace de câblage. L'alimentation ne peut provenir de la tension de ligne du moteur que lorsque des moteurs à vitesse fixe sont utilisés. La tension d'alimentation du frein doit être fournie séparément pour les moteurs à plusieurs vitesses et pour le fonctionnement avec un convertisseur de fréquence.
En outre, il faut tenir compte du fait que la réponse du frein est retardée par la tension résiduelle du moteur si le frein est alimenté par la tension de la ligne du moteur. Le temps d'actionnement du frein indiqué dans les caractéristiques techniques du frein, qui est t2l pour la coupure dans le circuit CA, ne s'applique que lorsque l'alimentation est séparée.
| Type de moteur | Type de frein | Wtot 106 J | Graduation du couple de freinage Nm | |||||||
| ... | ... | ... | ... | |||||||
| DR..90 | BE1 | 120 | 5 | 7 | 10 | |||||
| BE2 | 165 | 7 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | |||||
| DR..100 | BE2 | 165 | 10 | 14 | 20 | |||||
| | BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | 55 | |||
| ... | ... | ... | ||||||||
Le type et le nombre de ressorts de freinage utilisés déterminent le niveau du couple de freinage. Sauf indication contraire dans la commande, le frein est équipé en standard du couple de freinage maximal (MBmax) lorsqu'il est commandé en tant que frein simple. Le couple de freinage standard du moteur autonome et du motoréducteur dépend du couple nominal du moteur et peut s'écarter du couple de freinage maximal. Des couples de freinage réduits (MBred) peuvent être sélectionnés dans la même taille de frein grâce à des combinaisons de ressorts de freinage supplémentaires.
| Type de frein | MBmax Nm | Couples de freinage réduitsMBred Nm | Winsp 106 J | t1 10-3 s | t2 10-3 s | PB W | ||||||
| BG | BGE | t2II | t2I | |||||||||
| BMG02 | 1.2 | 0.8 | 15 | 28 | 10 | 100 | 25 | 15 | ||||
| BR03 | 3.2 | 2.4 | 1.6 | 0.8 | 200 | 25 | 3 | 30 | 26 | 200 | ||
| BE05 | 5.0 | 3.5 | 2.5 | 1.8 | - | - | 120 | 34 | 15 | 10 | 42 | 32 |
| BE1 | 10 | 7.0 | 5.0 | - | - | - | 120 | 55 | 10 | 12 | 76 | 32 |
| BE2 | 20 | 14 | 10 | 7.0 | 5.0 | - | 180 | 73 | 17 | 10 | 68 | 43 |
| BE5 | 55 | 40 | 28 | 20 | 14 | - | 390 | - | 37 | 10 | 70 | 49 |
| BE11 | 110 | 80 | 55 | 40 | 20 | - | 640 | - | 41 | 15 | 82 | 76 |
| BE20 | 200 | 150 | 110 | 80 | 55 | 40 | 1000 | - | 57 | 20 | 88 | 100 |
| BE30 | 300 | 200 | 150 | 100 | 75 | - | 1,500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE32 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 150 | 1,500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE60 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE62 | 1200 | 1000 | 800 | 600 | 400 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE120 | 1000 | 800 | 600 | 400 | - | - | 390 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
| BE122 | 2000 | 1600 | 1200 | 800 | - | - | 300 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
Les variateurs SEW-EURODRIVE peuvent être équipés de composants de sécurité optionnels tels que des freins et/ou des encodeurs.
Un frein de sécurité intégré est clairement identifié par le logo FS (par exemple FS02) sur la plaque signalétique du moteur. Cela permet de mettre en œuvre des fonctions de sécurité et d'évaluer leur niveau de performance conformément à la norme EN ISO 13849-1.
Fonctions de sécurité de nos freins
Notre diagnostic statique et dynamique des freins pour le contrôleur MOVI-PLC® est également disponible en complément du système de freinage sécurisé.