Surveillance fiable
De la fonctionnalité et de l'usure du frein avec un seul et même système de mesure
Planification personnalisée
Des intervalles d'entretien en fonction de l'usure grâce au module de diagnostic /DUE qui évalue en permanence l’entrefer du frein.
Approvisionnement unique
Le système de mesure fonctionne sans contact et est donc sans usure.
L'unité de diagnostic option /DUE de SEW-EURODRIVE, destinée aux freins BE1 à BE122 qui ont fait leurs preuves des millions de fois ainsi qu'aux freins doubles BF11 à BF 30, remplit deux fonctions à la fois avec un seul système de mesure : la surveillance du fonctionnement du frein et la mesure de l’usure des garnitures de frein. Ces deux fonctions sont rendues possibles grâce à la surveillance continue de l’entrefer du frein. Cela permet également de planifier individuellement les intervalles de maintenance du système de freinage en fonction de l’usure. Concrètement, cela signifie que vous maîtrisez à tout moment le fonctionnement et l’usure du frein.
Le capteur est entièrement intégré au frein et le système électronique d’analyse est protégé dans la boîte à bornes. L’unité de diagnostic Option /DUE peut ainsi être utilisée sans problème, même dans des conditions environnantes difficiles, jusqu’à l’indice de protection IP66.
De plus, elle fournit de série un signal de sortie numérique pour le fonctionnement du frein et l’usure des garnitures de frein, ainsi qu’un signal de courant analogique correspondant à la taille de l’entrefer.
Le système de mesure fonctionne sans contact, selon le principe des courants de Foucault : un courant alternatif à haute fréquence traverse les capteurs. Le champ électromagnétique induit des courants de Foucault dans le disque de freinage, qui modifient la résistance au courant alternatif du capteur. Cette variation d’impédance est convertie par l’unité d’évaluation en un signal électrique (4 – 20 mA) proportionnel à l’entrefer du frein.
La surveillance du fonctionnement des freins est assurée par des signaux numériques (contacts à fermeture). Le franchissement des limites d’usure est quant à lui signalé par des sorties numériques (contacts à ouverture). De plus, des sorties de courant permettent de surveiller en continu l’usure du frein.
En plus des sorties, des DEL situées sur l'unité d'évaluation indiquent le fonctionnement et l'usure de chaque frein.
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Les tableaux suivants contiennent les caractéristiques techniques des modules de diagnostic pour le montage dans le boîtier de raccordement du moteur et les capteurs intégrés dans le corps de bobine.
| Unité de traitement | DUE-1K-00 pour frein BE.. | DUE-2K-00 pour frein BF.. | ||
| Sorties de signal (2 canaux) | Frein BE.. Out1 : 4 – 20 mA FCT1 : DC 24 V (150 mA) WEAR1 : DC 24 V (150 mA) | Frein 1 pour frein BF.. Out1 : 4 – 20 mA FCT1 : DC 24 V (150 mA) WEAR1 : DC 24 V (150 mA) Frein 2 pour frein BF.. Out2 : 4 – 20 mA FCT2 : DC 24 V (150 mA) WEAR2 : DC 24 V (150 mA) | ||
| Consommation de courant | max. | mA | 190 | 360 |
| min. | mA | 40 | 80 | |
| Tension d'alimentation | DC 24 V (± 15 %) | |||
| Compatibilité électromagnétique | DIN EN 618003 | |||
| Plage de température de fonctionnement de l'unité de traitement | -40 à +105 °C | |||
| Humidité de l'air | Humidité relative ≤ 90 % | |||
| Indice de protection | IP20 (IP66 max. en boîte à bornes fermée) | |||
| Capteur | DUE-d6-00 | DUE-d8-00 |
| Indice de protection | IP66 | IP66 |
| Plage de température de fonctionnement capteur et câble | -50 à +150 °C | -50 à +150 °C |
Le module de diagnostic /DUE est compatible avec les moteurs de type DR.., qu'ils soient équipés d'un frein simple ou d'un frein double. Combinaisons actuellement disponibles
| Type de moteur DR.. / DRN.. / DR2.. | Type de frein BE.. |
| 80MK, 80M, 90S, 90L, 100L, 100LS, 112M, 132S, 132M, 132L | BE1, BE2, BE5, BE11 |
| 132M, 132L, 160M, 160L, 180M, 180L | BE20 |
| 160M, 160L, 180M, 180L, 200L, 225S, 225M, | BE30, BE32 |
| 200L, 225S, 225M, 250M, 250ME, 280S, 280M, | BE60, BE62 |
| 250M, 250ME, 280S, 280M, 315S, 315M, 315ME, 315L, 315H | BE120, BE122 |