Un suivi fiable
du fonctionnement et de l'usure des freins à l'aide d'un seul système de mesure.
Planification individuelle
Des intervalles de maintenance basés sur l'usure, car l'unité de diagnostic /DUE détermine en permanence l'entrefer de fonctionnement du frein.
Un seul achat
Parce que le système de mesure lui-même fonctionne sans contact et sans usure.
L'unité de diagnostic /DUE de SEW-EURODRIVE, disponible en option pour les freins BE1 à BE122 éprouvés des millions de fois, ainsi que pour les nouveaux freins doubles BF11 à BF 30, assume deux tâches avec un seul système de mesure : surveiller le fonctionnement du frein et déterminer l'usure de la garniture de frein. Il accomplit ces deux tâches en surveillant en permanence l'entrefer du frein. De cette manière, vous pouvez également planifier des intervalles de maintenance individuels, basés sur l'usure, pour votre système de freinage. En pratique, cela signifie que Vous avez toujours le contrôle de la fonction et de l'usure du frein.
Le capteur est entièrement intégré dans le frein et l'électronique d'évaluation est protégée dans les boîtes à bornes. Par conséquent, vous pouvez facilement utiliser l'option de l'unité de diagnostic /DUE même dans des conditions ambiantes difficiles jusqu'à IP66.
En standard, il dispose également d'un signal de sortie numérique pour le fonctionnement du frein et l'usure de la garniture de frein, ainsi que d'un signal de courant analogique qui correspond à la taille de l'entrefer de travail.
Le système de mesure fonctionne sans contact, selon le principe des courants de Foucault ; un courant alternatif à haute fréquence traverse les capteurs. Le champ électromagnétique induit des courants de Foucault dans la plaque de pression, qui modifient la résistance AC du capteur. L'unité d'évaluation convertit ce changement d'impédance en un signal électrique (4 - 20 mA) proportionnel à l'entrefer de travail du frein.
Le fonctionnement du frein est surveillé à l'aide de signaux numériques (contacts NO) et des sorties numériques (contacts NC) sont utilisées pour indiquer que les limites d'usure ont été atteintes. Les sorties de courant permettent également de surveiller en continu l'usure des freins.
En plus des sorties, des LED sur l'unité d'évaluation indiquent le fonctionnement et l'usure de chaque frein partiel.
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Les tableaux suivants présentent les caractéristiques techniques des unités de diagnostic à installer dans l'espace de câblage du moteur et des capteurs installés dans le corps de la bobine.
| Unité d'évaluation | DUE-1K-00 Pour les freins BE... | DUE-2K-00 Pour les freins BF... | ||
| Sorties de signal (2 canaux) | Frein BE... Out1 : 4 - 20 mA FCT1 : DC 24 V (150 mA) WEAR1 : DC 24 V (150 mA) | Frein partiel 1 pour freins BF... Out1 : 4 - 20 mA FCT1 : DC 24 V (150 mA) WEAR1 : DC 24 V (150 mA) Frein partiel 2 pour freins BF... Out2 : 4 - 20 mA FCT2 : DC 24 V (150 mA) WEAR2 : DC 24 V (150 mA) | ||
| Consommation de courant | Max. | mA | 190 | 360 |
| Min. | mA | 40 | 80 | |
| Tension d'alimentation | DC 24 V (± 15%) | |||
| Compatibilité électromagnétique | DIN EN 61800-3 | |||
| Plage de température de fonctionnement de l'unité d'évaluation | de -40 à +105 °C | |||
| Humidité de l'air | ≤ 90 % d'humidité relative | |||
| Degré de protection | IP20 (max. IP66 dans une boîte à bornes fermée) | |||
| Capteurs | DUE-d6-00 | DUE-d8-00 |
| Degré de protection | IP66 | IP66 |
| Plage de température de fonctionnement du capteur et du câble | de -50 à +150 °C | -50 à +150 °C |
L'unité de diagnostic /DUE est disponible avec les moteurs DR... éprouvés, ainsi qu'avec les moteurs DR... dotés du nouveau frein double. Ces combinaisons sont actuellement mises en œuvre.
| Type de moteur DRN.. | BE.. type de frein |
| 80MK, 80M, 90S, 90L, 100L, 100LS, 112M, 132S, 132M, 132L | BE1, BE2, BE5, BE11 |
| 132M, 132L, 160M, 160L, 180M, 180L | BE20 |
| 160M, 160L, 180M, 180L, 200L, 225S, 225M, | BE30, BE32 |
| 200L, 225S, 225M, 250M, 250ME, 280S, 280M, | BE60, BE62 |
| 250M, 250ME, 280S, 280M, 315S, 315M, 315ME, 315L, 315H | BE120, BE122 |