Couple complet
est fournie par le moteur-couple même lorsque le rotor est bloqué.
Pas de dégâts en cas de blocage
et aucun dommage en cas de sens de rotation, car c'est pour cela que le moteur a été conçu.
Utilisation flexible
grâce à des moteurs-couple dans trois couples nominaux différents. Nous vous aidons ainsi à trouver l'entraînement optimal pour votre application.
Le DRM../DR2M... est un moteur à pôles élevés conçu pour fonctionner avec un couple nominal à l'arrêt. Il s'agit donc d'un entraînement optimal pour toutes les applications dans lesquelles une position d'arrêt est atteinte après un court mouvement et doit être maintenue en toute sécurité. Le moteur à couple est la désignation habituelle pour les moteurs de ce type.
Chez SEW-EURODRIVE, vous trouverez le moteur adéquat pour différentes exigences et vitesses dans un seul réducteur. En effet, nous proposons chaque moteur-couple en trois couples nominaux. De plus, le DRM../DR2M... est toujours thermiquement sûr et protégé lorsque le rotor est bloqué.
Nos moteurs-couple nécessitent une alimentation triphasée. La conception électrique permet aux moteurs-couple de fonctionner en cycle de service S1 avec un facteur de durée cyclique de 100 % lorsque le rotor est bloqué. Cela signifie que le moteur-couple fournit en permanence la totalité du couple autorisé.
Toutefois, si votre application nécessite un couple de démarrage particulièrement élevé pendant une courte période, nous vous recommandons d'utiliser le cycle de fonctionnement S3. Dans ce cycle de fonctionnement, le moteur fonctionne avec un facteur de durée de cycle de 15 % et atteint ainsi jusqu'à trois/cinq fois le couple nominal. Idéal pour les outils de presse, par exemple.
Il va sans dire que les moteurs-couple sont parfaitement adaptés les uns aux autres et que vous pouvez utiliser de nombreuses fonctions supplémentaires du système de moteur modulaire DR.
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| Mode de fonctionnement S1 | Mode de fonctionnement S1 avec refroidissement par air forcé | Mode de fonctionnement S3/15 | |||||
| Type d'appareil | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DRM71S 12 | 0.7 | 0.26 | 1.9 | 0.61 | 2.6 | 0.87 | BE05 |
| DRM71M 12 | 0.9 | 0.31 | 2.7 | 0.85 | 3 | 0.99 | BE05 BE1 pour S1 avec refroidissement par air forcé |
| DRM90M 12 | 1.3 | 0.51 | 3.9 | 1.09 | 6.2 | 1.76 | BE1 |
| DRM100M 12 | 2.3 | 0.8 | 5 | 1.52 | 10.4 | 2.75 | BE2 |
| DRM100L 12 | 2.6 | 0.88 | 7 | 1.85 | 11.7 | 2.95 | BE2 |
| DRM132S 12 | 2.9 | 1.53 | 7.2 | 3.2 | 12.9 | 5.6 | BE5 |
| DRM132M 12 | 3.6 | 2.05 | 8.7 | 4.25 | 17.3 | 7.7 | BE5 |
| Mode de fonctionnement S1 | Mode de fonctionnement S1 avec refroidissement par air forcé | Mode de fonctionnement S3/15 | |||||
| Type d'appareil | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DRM71S 12 | 0.6 | 0.28 | 1.5 | 0.65 | 2.1 | 0.92 | BE05 |
| DRM71M 12 | 0.7 | 0.315 | 2.1 | 0.88 | 2.3 | 1.02 | BE05 BE1 pour S1 avec refroidissement par air forcé |
| DRM90M 12 | 1.1 | 0.58 | 3.2 | 1.22 | 5.4 | 1.97 | BE1 |
| DRM100M 12 | 1.9 | 0.92 | 4.5 | 1.73 | 8.7 | 3.05 | BE2 |
| DRM100L 12 | 2.1 | 0.99 | 5.9 | 2.1 | 10 | 3.5 | BE2 |
| DRM132S 12 | 2.5 | 1.78 | 6.2 | 4 | 10.4 | 6.4 | BE5 |
| DRM132M 12 | 2.7 | 2.3 | 7.1 | 4.9 | 12.2 | 8 | BE5 |
| S1 | S1 avec refroidissement par air forcé | S3/15% | |||||
| Type d'appareil | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DR2M71S 12 | 0.7 | 0.25 | 1.9 | 0.68 | 2.4 | 0.92 | BE03 BE05 pour S1 avec refroidissement par air forcé |
| R2M71M 12 | 0.9 | 0.29 | 2.7 | 0.87 | 2.7 | 0.98 | BE03 BE1 pour S1 avec refroidissement par air forcé |
| S1 | S1 avec refroidissement par air forcé | S3/15% | |||||
| Type d'appareil | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DR2M71S 12 | 0.6 | 0.22 | 1.5 | 0.67 | 1.8 | 0.7 | BE03 BE05 pour S1 avec refroidissement par air forcé |
| DR2M71M 12 | 0.7 | 0.26 | 2.1 | 0.94 | 2.2 | 0.85 | BE03 BE1 pour S1 avec refroidissement par air forcé |
Moteurs AC de la série DRM... | |
| Taille | 71, 80, 90, 100, 112, 132 |
| Position de montage | S, M, L |
| Nombre de pôles | 12 |
Options de sortie | |
| Options de sortie | /FI, /FF, /FT, /FL, /FG, /FM, /FE, /FY, /FC |
Attaches mécaniques | |
| Freins | BE05, BE1, BE2, BE5, BE11 |
| Déblocage manuel du frein | HF, HR |
Capteur de température / détection de la température | |
| Protection thermique du moteur | /TF, /TH |
| Détection de la température | /KT, /PT |
Encodeur | |
| Encodeur intégré | /EI7C, /EI76, /EI72, /EI71 |
| Codeur supplémentaire DR71-132 | /ES7S, /ES7R, /ES7C, /AS7W, /AS7Y, /EV7., /AV7., /XV.., /XH... |
| Adaptateur de montage | /ES7A, /XV.A, /XH.A |
Alternatives de connexion | |
| Alternatives de connexion | /IS, /ISU, /AS..., /AC..., /AM..., /AD..., /AK..., /AB..., /KCC, /KC1, /IV |
Ventilation | |
| Protecteur de ventilateur à faible bruit | /LN, |
| Protection du ventilateur | /C, /LF |
| Ventilateur | /AL, /U, /OL |
| Ventilateur de refroidissement forcé | /V |
Options supplémentaires | |
| 2ème bout d'arbre | /2W |
| Orifice d'évacuation de la condensation | /DH |
Toutes les applications où un blocage se produit ou un couple maximum est autorisé même dans le sens inverse de la rotation, telles que